Европейската комисията реши да предяви иск срещу България пред Съда на ЕС заради това, че държавата не е осигурила правилното прилагане на законодателството на ЕС за безопасността на железопътния транспорт. Правилата за безопасен транспорт са заложени в Директива 2004/49/ЕО. Нейната цел е да се гарантира развитието и подобряването на безопасността на железопътния транспорт в ЕС.
Всяка държава членка трябва да гарантира, че разследванията на произшествия и инциденти се извършват от постоянен орган, който включва най-малко един следовател, който е квалифициран да изпълнява функцията на отговорен следовател в случай на произшествие или инцидент.
Директивата изисква от държавите членки да създадат разследващ орган, който в своята работа да е независим от железопътните предприятия, управителя на инфраструктурата, органа, налагащ таксите, органа, разпределящ инфраструктурен капацитет, и нотифицирания орган, както и от всяка страна, чиито интереси биха могли да са в противоречие със задачите, възложени на разследващия орган.
В това отношение България не е осигурила пълното транспониране и прилагане на директивата на национално равнище.
Критериите за независимост на разследващия орган са строго определени, така че той да не е свързан с никой от стопанските субекти, работещи в сектора. Той трябва да може самостоятелно да решава дали да се предприеме разследване на дадено железопътно произшествие или инцидент и да определя неговия обхват и процедурата, която трябва да се следва.
Новината от Брюксел идва в деня, в който цялото ръководство на БДЖ подаде оставка.
Оставките са депозирани в кабинета на министъра, който ще се запознае с мотивите и ще се произнесе в определения от закона срок. Тримата, които се оттеглят, са шефът на борда Велик Занчев, който е и зам.-министър на транспорта, главният изпълнителен директор Владимир Владимиров, както и Филип Алексиев.
Проблемите на БДЖ, свързани с липсата на достатъчно локомотиви и изправни вагони не са от вчера. Последната доставка на новия влакове беше през далечната 2005 г., припомня „Дневник“. Тази поръчка и до днес е сочена като основен воденичен камък върху БДЖ.
Компанията планираше да купи 85 нови влака на два етапа – до 2023 г и до 2028 г. Изпълнението на тази програма би довела до обновяване на 85% от подвижния състав.
През септември БДЖ дори обяви обществена поръчка за доставка на 42 нови мотрисни влака. Тя е за 22 броя с по 230 места с повишен комфорт, 8 броя с 230 места със стандартен комфорт и 12 броя с по 150 места със стандартен комфорт.
Нейната стойност е 675 млн. лв. без ДДС, а не както беше обявено предварително – 450 млн. лв. Разликата от 225 млн. лв. е предвидена за поддръжка на въпросните мотриси за срок от 15 години. Поръчката беше обжалвана от компаниите „Сименс“ и „Шкода“, които са най-големите доставчици за БДЖ в последните години.
